传动技术

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GisbertLechner, FriedemannJauch,

1988 (02): 1-6.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0007

摘要 ( 256 )

当今,车辆变速箱的研制已经几乎完全可以用计算机辅助进行。不过还没有程序包,仅有很专用的解法程序。本文阐述了几种不同的重要解法程序,如设计方案分析、优化和行驶模拟程序系统,同时也概要地讨论了其它计算机辅助设计方法。未来的前途在于程序包的开发,本文从根本上指出了这种程序包开发的可能性。

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ZF取力(PTO)系统

Günter Bendel,

1988 (02): 7-11.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0008

摘要 ( 380 )

Zahnradfabrik Friedrichshafen AG—简称“ZF”,它是欧洲最大的生产齿轮箱、转向装置和传动轴的工厂,它多年来填补了商业车辆变速箱的实用系列,近代扩充的部件给车辆制造者对部件有广泛选择余地。而且驾驶员操纵车辆时有最好的转向可能性。ZF PTO 系统是附件系列中最重要的部份。在三

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钢片挠性联轴器的试验研究

杨承参,

1988 (02): 12-18.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0009

摘要 ( 192 )

钢片挠性联轴器结构如图1所示,它主要由两个半联轴器、一个中间套筒组成,在它们之间安装两组由数片薄弹簧钢片组装的挠性元件。由于钢片很薄,主、从动轴有角向、轴向和径向移位时反力小,因此具有良好的补偿能力,它还具有一定的阻尼和减振性能。与橡胶联轴器相比,钢片的机械强度大,重量、尺寸小。更适合于在中、高速大功率机组上使用。与

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用谱分析技术诊断汽轮机振动故障

萨本佶, 王建平, 蔡思嘉,

1988 (02): 19-25.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0010

摘要 ( 197 )

本文介绍一台五万千瓦汽轮机振动故障的测试及分析工作。该机于1972年投运,但在1983年大修后,汽轮机前轴承座和调门油动机杠杆系统(简称调门系统)产生较剧烈振动。运行实践指出,只有降低初参数,即初温由额定的535℃降到500℃以下,负荷降到约4万千瓦,振动方可降到基本许可范围之内。为摸清振源,测试选取二个工况进行比较,即“稳定工况”和“非稳定工况”以分别呈现正常和较剧烈振动的情景。通过在轴承座和调门系统安放加速度计,测得振动电压信号,在信号处理机上。进行快速傅里叶变换处理,将信号时间序变换为频域、幅值域及时延域等来描述。从得出各类谱图中,对不同频率的振动分量分析讨论表明,在启停过程及二个测试工况运行时,轴承座的幅值功率谱中主要呈现转速同频的振动峰值,排除了油膜振荡可能性;在通过临界转速时,轴承座振幅高达0.22mm,与相邻一台同功率、相同结构和尺寸转子的机组(振动较正常)相比高约一倍,说明该转子存在较大的不平衡质量;在初温超过500℃的“非稳定工况”时,测得转速同频振动矢量变化不大,说明温度升高使转子弯度增加致振动加剧。从二个测试工况中调门系统振动表明,50Hz 转速同频的振动分量为最大,且该系统的调速器油动机装在前轴承座上,转子振动必然会传递上去。综此说明该机振动主要来自转子的不平衡质量。在大修检查中,证实转子有较严重不平衡现象,更换新转子后,振动问题已基本解决。

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有合理解的数字模型的建立——我个人的展望(第Ⅱ部份)

王哲铮, 蔺联芳, 吕坚,

1988 (02): 26-39.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0011

摘要 ( 184 )

四、仅靠正确的程序并不能求得合理的解强有力的现代化计算工具能很容易地变成一个数字垃圾的发生器。没有获得真正效用的原因并非由于在处理求解程序的步骤上的缺陷,而在某种意义上是由于分析和设计人员都缺乏认真和昂贵的计算选择适当设计参数的能力。这种计算上的缺陷就相当于在制造时对机床使用不得当。设想一个仅在制造精密部

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