传动技术

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2000 (01): 7.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0285

摘要 ( 197 )

减少二氧化碳排放是防止地球大气层受到对气候有影响的微量气体之影响的一种努力。所有的消费市场都必须增加效率和最经济地使用化石能源。为了尽可能利用所有的节油措施,同时继续提供对竞争重要的安全和舒适性标准,汽车工业早已不对发动机消耗抱有希望。他们的努力集中在改善整车效率上。新变速器采用智能化的电控系统以优化发动机和变速器的相互作用,它能显著改善排放。常规的有级自动变速器现正被新型的无级自动变速器(CVT)所替代。CVT给出了几乎理想的动力传动并明显优于有级变速器。这为发动机设计提供了一种可能性,即发动机几乎在任何工况下都工作在最佳燃油经济区也就是最佳排放区。这里需要高质量的有全新目的的润滑油用于这些新型或改进的变速器。这些润滑油的性能必须适应变速器的设计。全寿命润滑是需要的,所有的性能特别是抗老化稳定性和摩擦特性必须在全寿命内有效。为达到所需的性能和质量,发展合适添加剂和高质量基础油及两者的正确组成需要花费巨大的研究及开发费用和需要特殊的制造技能。新型无级自动变速器用润滑油须具有超越常规无级变速器用油的附加要求。除了现代分析方法以外,还需要特殊的部件台架试验用于开发质量远胜于过去的无级自动变速器用的润滑油。主要用于解释及确定变?

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轿车用自动变速箱的发展动态

刘钊,黄宗益,李庆

2000 (01): 8.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0283

摘要 ( 354 )

随着对换档品质。燃油经济性等方面要求的不断提高,自动变速箱在轿车上的装车率也逐步提高。目前自动变速箱的主流形式是液力机械式。最新的发展方向集中在以下几方面:变矩器的高效率化、多档位化、变矩器闭锁离合器的打滑控制、换档点控制的智能化、换档过渡过程的高品质化和保留手动模式。本文详细讨论了上述各项技术的发展背景、核心技术和发展方向等问题

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金属V-带推块型CVT的研究(I)——传递转矩和带轮推力间关系

2000 (01): 10.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0286

摘要 ( 235 )

本文在金属V-带推块型CVT上,测出了主、从动带轮的传递转矩和推力以及两带轮间的轴向力。绘出了不同速比下主、从动带轮间相对于转矩比的推力比线图并作相互比较。发现推力比与速比几乎和带轮转速及正常转矩下的最大可传递的转矩无关,该推力比是速比的函数,它和转矩比及推块与带轮间的摩擦系数有关。还导出了带轮推力经验平衡方程式,该式以显函数形式表示。它可以简化并可适用于电控CVT。

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降低齿轮型无级变速器封闭功率影响的运动研究

2000 (01): 11.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0287

摘要 ( 204 )

本研究述及带相移和加法差速器的非圆齿轮无级变速装置(NCG)的运动分析和设计研究。阐述着重于不同设计参数对降低封闭功率影响的运动关系。研究折衷表明必须采用的多数非圆齿轮和装置中产生的封闭功率。实例200HP(149Kw)的非圆齿轮无级变速装置,速比范围为1-4,用来说明其研究的特性曲线,要求估算加法差速器4组成部分以及在失效工况下它的最大瞬时封闭功率大约为输出功率的6倍。该封闭功率由其1.5最小值到最大值和为输出功率2.8倍的平均封闭功率

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ZF5档自动变速器的特点和电控系统

2000 (01): 12.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0284

摘要 ( 242 )

自1982年起ZF公司已将建立在微处理器上的自动变速器电控单元标准化了。通过诸如点火延迟,智能化换档程序和Tiptronic系统在减少内燃机负荷等方面的改进对自动变速器的普及已取得重大效果。在燃油经济性,操纵性和换档质量等方面的进一步改进对提高欧洲自动变速器的应用有着重要意义。在电子方面为获得所需的功能应使用32位高性能微处理器。软件由ANSIC.A编写,使用〈AE〉实时操作系统

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