摘要： 为了降低驱动桥的啸叫,进行整车试验和驱动桥总成的模态试验。试验结果显示,车内噪声主要是发动机的2阶和4阶噪声;大多数车速下,车内的后桥阶次噪声与总噪声的声压级相差10 dB(A)以上,主观感受不明显;但是在90 km/h时,当后桥齿轮的啮合激励引起后桥共振时,车内的后桥阶次噪声明显,后桥阶次噪声和总噪声的差值小于6 dB(A),能明显感觉到后桥啸叫。通过对桥壳结构的改进,将驱动桥共振的模态频率转移到常用工况以外,并通过有限元和边界元的方法仿真计算改进前后的桥壳辐射噪声。仿真结果显示,改进后的驱动桥在90 km/h时的噪声降低了大约4 dB(A)。
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