传动技术

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采埃孚混合动力变速箱模块

Ralf Kubalczyk, Rolf Gall, Zhong Liang, ZF Friedrichsha fen AG,

2013 (03): 3-12+35.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0729

摘要 ( 261 )

为了努力平衡由于资源的日渐贫乏而导致燃料价格的增长,及减缓由于CO2排放导致全球变暖的需要,汽车工业在寻求多方面的探索。这就是为什么必须继续优化传统的动力传动系统,为了更好地达到这些要求,可以通过使用混合动力传动技术。电力驱动必须面对自身的挑战,类似并联式混合动力的一体化设计将得到巨大利益,本文将指出寻找替代解决方案的各种选择。

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四轮驱动混合动力汽车能量管理策略仿真

马东兵, 朱福堂, 顾力强,

2013 (03): 13-18+38.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0730

摘要 ( 280 )

针对一种四轮驱动混合动力汽车,在分析其动力系统结构的基础上,进行了建模,控制策略开发及仿真分析。利用AVL CRUISE软件建立整车仿真模型并编译为S-function,然后在MATLAB/Simulink环境下搭建基于规则的逻辑门限值能量管理策略模型,用以控制混合动力系统的转矩分配,实现工作模式的合理选择,最后在不同的初始SOC条件下基于NEDC工况进行仿真计算。通过与原型传统车的综合油耗对比,验证了所设计控制策略的有效性。

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基于LTC6803的单体电池电压采集系统设计

谢旺, 吴红杰, 黄宏成,

2013 (03): 19-22.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0735

摘要 ( 149 )

设计了一种基于LTC6803的单体电池电压采集系统。通过两片LTC6803及单片机,实现了24只单体锂离子电池的电压采集;两片LTC6803可灵活采用并联方式或级联方式连接。采集系统通过CAN总线与上级控制器进行通讯。文中对系统的整体结构和工作原理进行了介绍,并给出了具体的硬件电路和软件的设计方案。

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盘式制动器尖叫声起因

Utz von Wagner, Ste fan Schlagner, 谷雨,

2013 (03): 23-29.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0731

摘要 ( 319 )

在制动器噪音研究领域已被工程师们和科学家们普遍公认,盘式制动器的尖叫声起因于因摩擦力导致自激振动造成不稳定性,自激系统当时发生振荡,达到极限周波。Papp等在2002年基于一个十分简单的模型阐述了摩擦力实际工作(即尖叫声的激励)的先决条件。本文作者为激励机理起因的研究采用-多自由度系统,用观测的衬片上的平均摩擦力功率和典型稳定分析相比较,基于这些理论研究开发了一测量技术探测抑制尖叫声的参量的范围(例如,对制动压力和相当的尖叫频率)。

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可倾斜式车辆转向机构的设计

于丛赫, 王凌, 孙策, 张宇,

2013 (03): 30-35.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0732

摘要 ( 247 )

在保证安全性的前提下,提出了一种新型的可倾斜式车辆转向机构,实现使车辆沿车身轴线方向的横滚倾斜,提高了车辆的过弯速度。根据阿克曼原理建立转向机构的数学模型,并利用Matlab软件和C语言进行计算和编绘,验证了机构的可行性并得到了机构的最优尺寸。应用该方法针对于Honda中国节能竞技大赛的参赛用车,利用Solidworks软件建立了可倾斜式车辆转向机构的模型。

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湿式多盘制动器制动间隙的自调装置的结构与原理

薛福连,

2013 (03): 36-38.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0733

摘要 ( 251 )

随着对制动性能要求十分严格的工程建设机械的不断发展,湿式多盘制动器近年来被广泛应用于工程机械。车辆在使用过程中,频繁的制动会导致制动摩擦片不断磨损,致使制动间隙增大,导致制动时间增长和制动力降低等,威胁行车安全。本文介绍一种湿式多盘制动器制动间隙自动调整机构的结构及工作原理,并通过计算验证通过衬套、隔套的长度来确定制动间隙。

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采用全联热-机械有限元模型计算盘式制动器尖叫声的预测工具

Muhammad Zahir Hassan, Peter C.Brosks, David C.Barton,

2013 (03): 39-48.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0734

摘要 ( 203 )

本文提出一个制动器尖叫模拟的新的综合方法,它集中开发采用全考虑制动器结构响应热负荷的影响的正确的热-机械有限元模型。该综合研究包括实现与时间有关的非线性接触和全联瞬态热分析,在进行不稳定研究前,采用复杂固有值技术,提供在制动器内的接触和温度分布。其结果依次通过制动全部系统固有值证实制动尖叫性质的变化。

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