传动技术

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Dr.Franz Josef Joachim, Dipl-Ing.Hans E.Thies, 喻豪勇,

1990 (03): 1-7.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0050

摘要 ( 313 )

润滑剂的特性对齿轮变速箱的工作性能和使用寿命有着严重的影响。有关润滑剂的特性必须通过对变速器及换档部件的实际试验来确定,以便在齿轮箱的设计阶段把这些特性考虑进去。本文就润滑剂对变速箱的主要部件如齿轮、同步器和多片离合器等工作性能及使用寿命的影响采用举例的方式来加以阐述。所有重要的齿面失效如点蚀、灰斑、胶合及其它磨损状况都受到润滑剂粘度和添加剂的影响。由于润滑剂的老化而发生的变化即粘度降低或添加剂失效等而使抗胶合强度和接触强度改变,这都是影响变速器部件使用寿命的因素。换档部件因润滑剂老化而引起的摩擦特性的改变而发生功能障碍。

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行星齿轮箱的噪声诊断(二)

Manfred I/1,

1990 (03): 8-15.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0051

摘要 ( 201 )

——变速箱的噪声诊断以高度发展的测量技术和计算机的引入为前提。——虽然个别原因经过快速傅里叶变换分析可以清楚的看出,但是很多影响参数相互重叠,因此对每个措施的作用没有一定的归属。应该重视测量和重复的准确性。——各种影响参数首先被共振所掩盖,它们也常常是引起抱怨的主要原因。——最终有效的噪声优化只能借助于对动力性的影响的调节,在最终装配中获得。当然要保证不断使这种方法反回到制造和检验中去。——100kW以下的轿车行星变速箱比按VDI2159的噪声要小,这是由对轿车的高要求限定的。——噪声诊断虽然给出了变速箱状况的基本说明,但是对每个变速箱还应作更详细的了解。利用噪声分析进行的诊断是非常昂贵的。——要给出对个别大故障的正确结论,用普通的诊断是不恰当的,必须改用昂贵的单个啮合诊断。——变速箱诊断应置入全部传动系统的分析中,只有对非常贵或者安全性非常重要的设备才是恰当的。

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机车防振橡胶弹性牵引齿轮橡胶减振元件最佳形状研究(一)

黎冠中, 范布棠, 孙(王匀金)强,

1990 (03): 16-19.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0052

摘要 ( 222 )

本文扼要地介绍了机车防振橡胶弹性牵引齿轮的结构。通过有限元计算、光弹实验和刚度测试等方法,分析橡胶减振元件工作时的受力和变形状态,对比疲劳特性试验和运转实践结果,提出弹性橡胶滚子最佳形状的可行的研究方法和结论。

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渐开线圆柱齿轮公法线理想跨齿数探讨

魏武涛,

1990 (03): 20-26.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0053

摘要 ( 321 )

本文以齿轮的实际工况为理论根据,说明了按当前流行的,或最新文献推荐的公法线理想跨齿数公式,计算出的跨齿数并非理想。接着以变位斜齿轮为研究对象,推出了一个新的理想跨齿数公式。它是一个适用于一切渐开线圆柱齿轮的通式。本文还通过理论分析对跨齿数K值圆整时的四舍五入法则进行了修改。

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汽车差速器圆锥齿轮参数的测定与分析

王满生, 何敬安,

1990 (03): 27-34+44.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0054

摘要 ( 424 )

概述本文主要叙述在改革开放的环境中,遇到外商提供的样品种类很多,为了开发齿轮新产品,首先要确定提供样品的设计参数(如模数m、压力角α等)。由于外商提供样品数量有限,条件好的给一个行星齿轮和一个半轴齿轮,条件差的只给一个行星齿轮或半轴齿轮。在此条件下要测定设计参数,绘出产品图是比较复杂和困难的。本文叙述的方法所使用的工具仅仅是简单的测量工具,如齿形卡尺或工具显微镜,带投影屏的大型工具显微镜,这些工具效率高,在实践中是完全可行的。一.汽车差速器直齿圆锥齿轮齿形参数模数m与压力角α的测绘原理: 1.1直齿圆锥齿轮齿形参数测绘的理论与程序。

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对汽车柴油机稳定运转时连杆小头衬套孔与销间隙的研究

徐辅仁,

1990 (03): 35-41.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0055

摘要 ( 258 )

连杆小头、销和衬套加工时环境温度以及装配时环境温度、装配时衬套孔的弹性收缩量、柴油机起动时环境温度、柴油机稳定运转时连杆小头、销和衬套自身温度等因素皆对稳定运转时连杆小头衬套孔与销的间隙有一定的影响。本文运用弹性力学和物理学对上述各因素进行综合研究,导出衬套孔加工尺寸修正公式。按修正尺寸加工的衬套零件,装配后无需作钳工修刮或机加工,即可确保衬套孔与销之间具有合理的间隙。

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气液增压缸的应用

石荣,

1990 (03): 42-44.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0056

摘要 ( 211 )

国内现在使用的大部分组合机床及其组成的生产线的夹具,大多采用液压或气动夹紧方式。一般说来采用液压夹紧的夹具,具有夹紧力大,夹压可靠的特点,但是通常要配置一个单独的液压泵、阀系统。耗资较大。且在夹具工作时油泵始终处于工作状态,白白囱消耗大量能源。而气动装置虽说可以利用车间气源(方便容易实现),但要达到相应的夹紧力,则体积

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货车专利在中国

1990 (03): 45.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0057

摘要 ( 219 )

捷克根据中国与捷克长期贸易协定,引进了太脱拉T—815底盘制造技术。奥地利引进了斯太尔公司91系列载重货车。己组装了1500辆投放市场。国产化率达50％。于1990年在济南汽车制造厂和四川汽车厂下线,尽快批量生产。日本由第二汽车制造厂引进日产柴油汽车公司的CPB12型作为样本。同时引进了驾驶室、前后桥(含制动器)和变速箱的设计制造技术。美国由第二汽车制造厂引进康明斯公司、TRW公司的

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西欧公路安全行车的新发展

1990 (03): 46-47.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0058

摘要 ( 164 )

本期封面图示一种新型制动系统已在西欧公路特别山区行驶的车辆中广泛使用。货车和客车中采用的液力阻动器近几年来,西欧各地商用车辆的发动机功率大大提高了。因而经常性的高速行驶和加速时间的减短,要求更为持久和更为经常的制动,从而造成制动器使用储备能力降低。因此必须减轻车轮制动系统的负荷。为做到这点,目前有两个基本方法,即常规方法和双联阻动器。 ZF双联阻动器如图示,图中1——变速器主输出轴;

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