传动技术

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K.F.Heinzelmann, 喻豪勇,

1991 (02): 1-4+34.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0068

摘要 ( 309 )

1.辅助制动器的一般特征辅助制动器是一种不磨损的辅助制动装置,它在货车、尤其是在旅游车上得到越来越广泛的应用。目前在欧州,大部分的城市公共汽车和旅游车上都装有辅助制动器。装有辅助制动器的重型货车的数量正迅速增长。什么原因使辅助制动器有如此大的需求量呢?

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YB 375液力变矩器的设计试验研究(二)

陶曾鲁,

1991 (02): 5-10.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0069

摘要 ( 324 )

1.变矩器中若干几何参数是通过流量Q对其性能有所影响,故在分析β_(2B)、β_(2D)对变矩器性能的影响时,首先要分析这些几何参数对流量Q的影响。这就需要分析变矩器的流量特性,这是借助液体在变矩器中流动时的能量平衡方程,

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同向有限值零点外分流传动系统的特点

罗明远,

1991 (02): 11-17+38.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0070

摘要 ( 270 )

本文在文献[1]的础上继续讨论了具有两个同向的不同非零有限值零点的系统的独特优点,并初步探讨了这些特点的开发利用。

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关于非圆齿轮机构瞬时角速比规律的研究

徐辅仁,

1991 (02): 18-20.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0071

摘要 ( 272 )

本文专题绍非圆齿轮机构所能提供的瞬时角速比规律。一、基本理论 1.非圆齿轮机构之传动原理图1系小非圆齿轮A及大非圆齿轮B所组成的一般非圆齿轮机构。两非圆齿轮啮合传动时,齿轮A对齿轮B的瞬时

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齿轮用钢及其发展(二)

陆树森, 王维梁,

1991 (02): 21-29.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0072

摘要 ( 270 )

(二)钢中含碳量有增高的趋势齿轮渗碳钢的平均含碳量先早多在0.2％以下,近年已上升至0.22—0.27％。目的是提高心部强度,防止齿面的压陷与剥落,提高疲劳强度,减少热处理变形,并缩短渗碳时间。研究还表明,齿轮的裂纹多出现在表面和近表面处,而不在于心部的韧性,故适当增加钢的含碳量不会对齿轮寿命有不利影响。

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具有越程自保护功能的滚动螺旋副的原理分析及结构设计

顾景林,

1991 (02): 30-34.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0073

摘要 ( 345 )

一、引言与滑动螺旋副相比,滚动螺旋副由于在丝杠与螺母之间引入了中间传动体,避免了两运动体的直接接触,把滑动变为滚动,因而具有传动效率高,运动精度和定位精度高,传动平稳无颤动,低速下无爬行,磨损小,使用寿命长等一系列优点。滑动螺旋传动即使在润滑较好的情况下摩擦系数也高达0.06—0.015,因此,

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提高行星齿轮加工精度的新途径

王寿国, 田国庆,

1991 (02): 35-38.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0074

摘要 ( 245 )

我厂是生产汽车齿轮的专业厂,仅各种车型用的差速器行星齿轮每年就要生产十几万只,采用的工艺基本上是五十年代的,也是我国汽车齿轮行业到目前为止的机械加工传统工艺方法,效率低,质量不稳,不适应生产发展的要求。随着改革开放的政策,天津引进了日本“大发”汽车的新车型。这种车型的齿轮精度要求高、

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机械振动——刚性转子平衡精度规定(二) 第一篇许用剩余不平衡量的确定

1991 (02): 39-42+29.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0075

摘要 ( 426 )

3.有关于几个平衡的概念 3.1不平衡状态的表示方法刚性转子的同一种不平衡状态可以用矢量按不同方式表示之,如图1a)至1f)所示。对于大多数转子而言,其测出的不平衡量位于如图1a)至1c)所示的两个平面内。通常,该两不平衡量的校正也在这两平面内进行, 例如,若采用图1a)所示的表示法,

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通过修形可降低轮齿负载——一个优化的轮齿外形计算机程序可获得低动载荷

Joseph Brown, 施颖,

1991 (02): 43-47+34.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0076

摘要 ( 243 )

齿轮上过高的动载荷对我们有三方面的影响:过度的噪音;过早的齿轮失效;通过齿轮传动系统传播振动,从而引起其它零件的失效。影响齿轮传动系统噪音和振动的因素包括齿轮箱和其它一些零件。比如轴、联轴器和轴承。然而,在齿轮传动中最主要的噪音来自于齿轮之间的动载荷。计算机轮齿设计分

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