传动技术

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施特泽,

1993 (01): 1-13.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0105

摘要 ( 274 )

1.引言在传动技术中,齿轮用于各种目的,为了生产这种在某种程度上十分复杂的元件,一直采用齿轮检测仪,在这些仪器上可以检测一项或多项参数。对齿轮(如圆柱齿轮、伞齿轮、蜗轮和蜗杆)和它们的加工刀具(如滚刀、插齿刀、剃齿刀)的越来越高的要求,使测量及检测设备的使用范围越来越广。为了限制因此而发生的费用,现代化的齿轮检测设备必须满足下列要求:

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ZF客车传动技术

H.Bck, 沈昌娟, zhang Jain min,

1993 (01): 14-26+13.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0106

摘要 ( 292 )

现代客车不仅追求愈来愈舒适的内饰,而且也要求操纵舒适性更好,这就是ZF公司开发输入扭矩700～2000牛顿米的新的客车变速器项目的原因。 S6—85和8S 180变速器是专门为客车而开发的,而不是像以前那样从载货车变速器系列中派生出来的。 8S 180变速器的产生展示了在豪华旅游车上采用更大马力发动机的趋势。就扭矩极限来说,至今为止6S 150C客车变速器一直是最大的,其输入扭矩可为1600牛顿米,但8S 180

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大功率船用柴油机盘车机用多级行星齿轮减速器的研制

江耕华, 姚守钵, 张学智,

1993 (01): 27-30+37.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0107

摘要 ( 276 )

一、减速器的结构与主要参数 1.如图1所示,减速器为4级传动,第1级为定轴传动,第2、3、4级为2k-h型行星传动。减速器的主要参数见表1。 2.外形尺寸,根据总体设计要求,减速器底座到输出轴中心线的距离不大于225mm(实际距离为220mm),这样就要求行星传动的内齿圈直径不得超过400mm。减速器的实际外形尺寸为765×510×425mm,满足了柴油机总体设计的要求,比原先采用的蜗杆—蜗轮盘车减速器体积缩小近20倍。 3.每级行星传动中的太阳轮与行星架均浮动,浮动连接环采用自定心作用较好的渐开线花键。花键侧隙范围为

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组合共用齿轮变速机

颜学仁, 喻豪勇,

1993 (01): 31-37.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0108

摘要 ( 243 )

本文针对单靠多速电机变速不能满足塔机起升速度需要的原因与现状,构思了单速电机与三档变速机传动方案,设计并实现了组合共用齿轮传动的三档变速机,经分析验证该机轴的根数、齿轮数为最少,形式新颖,结构紧凑,成本低,成功地应用在25tm塔机起升机构上,本文着重论述了组合共用齿轮变速机传动设计计算方法,颇有实用价值。目前国内中小型塔机起升机构大多采用变速电机加减速器,但存在着不足之处。首先,起升速度不能满足建设部部颁标准JJ1—85《塔式起重机型式基本参数》要求,该标准对25tm塔机要求微动下降速度Vmin≤5m/min,最高速度Vmax≥50m/min。其速比Vmax/Vmin≥10,而通常用的三速电机最大的远极比为4/6/24,这表示电机最高与最低转速之比为24/4=6,<10。故单靠电机变速满足不了要求。为此一些厂家采用液力推杆制动器,以轻微制动(我们称之为“点刹”)来降低速度。这样一是点刹速度不稳定,且不易控制;二是不能长时间工作,否则容易发热造成意外事故。此外有些厂家采用改变倍率(将2倍率改为4倍率)的办法,此法也不能同时满足Vmax和Vmin,即在2倍率时,能满足Vmax,且不能满足Vmin,反之,在4倍率时能满足Vmin但又不能满足Vmax。且操作不便费时,并不可取。其次,变速电机比单速电机易出故障,价格昂贵。针对目前现状,用变速机取代减速器,该变速机具有多种传动比,即使采用单速电机也能获得多种速度,这正是本文解决的课题。

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双向圆弧齿轮传动

贾毅, 邵家辉,

1993 (01): 38-40+26.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0109

摘要 ( 216 )

本文开发研究了一种具有双重凸凹啮合的圆柱齿轮传动——双向圆弧齿轮传动。分析了其共轭齿面形成原理和加工制造方法,给出了产形面形成条件,阐述了该种齿轮传动的主要特点。为我国工业应用提供了一种新型高强度齿轮传动。

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摩擦离合器最大静扭矩分布规律的研究

戴振东, 郭学陶, Wang Jaln,

1993 (01): 41-45.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0110

摘要 ( 213 )

在传动系统中常采用摩擦离合器实现轴的连接或离合,与其它联接方式相比,它有下列突出优点:1)可作为系统的薄弱环节,过载时打滑,保护其它零件;2)改变摩擦面间压力就可调节从动轴加速时间;3)接合时冲击、振动较小等。因而在各种传动系统中广泛采用。在设计这种离合器过程中最大静扭矩是最重要的设计参数之一,过去多用平均值为设计依据,现在这种方法已难于满足传动系统高性能、高可靠性的设计要求。有必要研究其最大静扭矩的分布规律,以便为系统的可靠性分析提供依据。

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径向剃齿刀设计中的两个问题

张范孚,

1993 (01): 46-47.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0111

摘要 ( 191 )

径向剃齿有下述优点:1.它只有径向进刀,没有轴向进刀,加工时间最短,生产效率最高;2.可以剃削距离很近的双联阶梯齿轮;3.对齿向设计为鼓形的齿轮,其鼓形中点的偏移量小;4.由于线接触,重合度大,可以改善普通剃齿中出现的齿形中凹现象。因此,近年来国内外齿轮生产厂家竞相采用这一先进工艺。我厂从1989年开始与西安交大乐兑谦教授合作,成立了径向剃齿试验小组。本人在小组中承担了径向剃齿刀的设计工作。现以第一阶段试验中的直齿剃齿刀为例(零件号16752),叙述一下本人在设计中对一些具体问题的解决办法。

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