传动技术

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用仿真工具优化车辆动力系统(一)

2002 (02): 1-10+31.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0355

摘要 ( 310 )

在本文的第一部分 ,介绍了一种理想的车辆动力系统的计算机辅助开发过程。它显示了现代仿真技术在产品持续发展过程中的作用 ,该技术采用硬件回路作非在线的仿真 ,并通过现代化的试验手段对车辆进行匹配。特别重要的是提供了将电控变速器和发动机控制单元综合的可能性。接着是在线仿真在诸如发动机和变速器模式方面的应用和发展 ,它是上述开发过程的基础。根据上述的方法论 ,本文论述了仿真技术已取得的成绩和将来的应用可能性

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轿车中不同传动系组合的变速箱装置的应用

2002 (02): 11-27.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0356

摘要 ( 284 )

轿车中最常见的传动系组合是前纵置式发动机后轮驱动和东西方向安装前横置驱动动力系以及由此派生的变型全轮驱动 ,这些传动系组合用于不同的车辆中。目前主要采用的变速箱装置有 4或 5档自动变速箱和 4、5或 6档手动变速箱 ,少量生产自动化的手动变速箱 ( AMT)和无级变速箱 ( CVT) ,现在正在开发不同型式的自动化手动变速箱如双离合器传动的动力轴变速箱和弧锥环轮式变速器。本文对关于所有不同传动系组合的结构和变速箱装置在不同传动系中的特殊应用给予简要阐述。本文主要研究变速箱结构和尺寸的安装情况 ,所有速比下的节油趋势、排染和噪音的降低、性能、平顺性、变速箱质量和制造成本。这将产生在不同传动系组合中采用某种变速箱装置的评价和建议。今后 6档自动变速箱和 6档手动变速箱将在标准传动中广泛采用。无级变速器将在前横置式驱动中的应用增大 ,6档手动变速箱在前横置式驱动中占优势 ,在这方面自动化的程度将增加 ,转矩接近 1 80 Nm,优先选择采用自动化的手动变速箱。横置式传动无级变速器在 35 0 Nm范围内应用占支配地位大于 35 0 Nm的将采用自动变速器

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隧洞掘进机用行星齿轮减速器

张展

2002 (02): 28-31.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0357

摘要 ( 354 )

本文介绍用于隧洞掘进机的一种新型行星齿轮减速器——悬浮均感行星减速器。

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液粘调速器的结构和理论分析

花家寿 ,何维廉 ,黄宏成 ,黄刘琦 ,王志敏 ,杨征

2002 (02): 32-38.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0358

摘要 ( 290 )

液粘调速器是利用摩擦片间的相对滑动来实现无级变速的新型传动装置。由于它的动力传递、转矩改变和转速的调节都是靠液体的粘性来实现的 ,所以这种传动实质上就是液体的粘性传动。本文将重点阐述这种传动的结构和油膜传动机理

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分离附着系数路况下带转向角调节的直线制动

李勇喆,张建武,殷承良

2002 (02): 39-40+31.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0359

摘要 ( 345 )

在分离附着系数路面工况下 ,如果不对车辆左右两侧制动力进行合理的控制 ,车辆在制动时会发生制动跑偏的现象。这在北方地区尤其明显。利用带前轮转向角反向偏转的方法不仅可以有效地抑制车辆跑偏 ,同时可以充分利用附着系数较高侧的路面制动力 ,实现最佳制动效果。

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一种功率分流的无级变速装置的理论和实验研究(一)

G.Mantriota

2002 (02): 41-47+27.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0360

摘要 ( 236 )

过去许多年 ,特别在汽车工业 ,无级变速器已经取得了显著的进步。本文取得独创的功率分流 CVT( PS- CVT)装置的理论和实验的研究成果。本建议解决的主要优点是采用两各个工作分流用一个没有封闭循环的功率流来改善效率 ;获得单部件装置的运动特性。采用一个特殊的试验台架 ,在第一工作分流实验确定 PS- CVT装置的功率流和效率。用这些取得的结果和理论模型比较。在本文中 ,把功率和效率在所推荐的PS- CVT装置表明的诸优点和简单 CVT相比较

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