传动技术

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ZF公司面向中国的高性能变速器

Wolfgan gRebholz, Udo Brehmer, Juergen Legner, Robert Morrison, ZF Passau Gmb H, Friedrichsha fen, Germany,

2005 (04): 3-15+29+33.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0486

摘要 ( 342 )

文章介绍了ZF公司为轮式装载机特别研发的WG系列高性能变速器,其产品系列可覆盖9-30吨级的车辆。ZF高性能的动力换档变速器具有简单和坚固的零部件设计、采用精确调整轴承、整体式壳体结构和优越的电控系统等优点。

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ZF帕骚——有效的连接

Wolfgang Rebholz, ZF Passau Gmb H, Fried richsha fen, Germany,

2005 (04): 16-20+26.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0487

摘要 ( 340 )

ZF帕骚公司最新的工程车辆用变速器Ergocontrol集成了传动系管理系统、运行数据连续记录仪和发动机管理系统等。使得该变速器性能实现了一个跳跃式的突破。

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自动变速箱换档过程建模方法比较

范旭东, 熊璐, 乐文峰, 余卓平,

2005 (04): 21-23+26.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0488

摘要 ( 233 )

研究自动变速箱换档过程时,常用的简化模型忽略了发动机和液力变矩器的动态特性,仿真结果不够准确。本文将发动机平均值模型和液力变矩器的动态模型引入到变速箱换档过程的研究中,提出了一个新的建模方法,更准确的反映自动变速箱换档过程。

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基于模具对IC封装体内部气泡的研究

罗涛, 马春翔,

2005 (04): 24-26.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0489

摘要 ( 256 )

由于裸芯片的细小化,加之芯片封装体的“轻、小、短、薄”,封装体内部气泡易产生。根据芯片的SOP结构,通过改变树脂种类及树脂丸与模具料筒间的空隙量,分析和研究影响芯片封装体内部气泡产生的主要因素,为实际生产过程中提供科学依据。

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汽车自动变速器电子控制单元的设计开发

邱绪云, 顾晖, 吴光强,

2005 (04): 27-29.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0490

摘要 ( 281 )

本文应用摩托罗拉新款单片机MC9S12DP256设计开发了一种用于AG4液力自动变速器的电子控制单元(ECU)。介绍了该控制器的工作原理和特点,详细说明了其硬件设计和软件系统的编制。将计算得到的换档规律写入该控制器,替换原先的控制器进行实车路面试验,结果表明系统响应迅速、工作可靠,能够较好的实现汽车自动变速器换档控制过程。

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汽车发动机配气机构仿真分析

束永平,

2005 (04): 30-33.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0491

摘要 ( 350 )

虚拟样机技术是当前设计制造领域的一项新技术。它利用软件机械系统的三维实体模型和力学模型,分析和评估系统的性能,从而为物理样机的设计和制造提供依据。本文使用机械系统动力学仿真软件ADAMS,以D6114B高速柴油机的配气机构为例,建立和测试了该机构的虚拟样机,对下置凸轮轴高速发动机配气机构的性能进行了分析、预测。

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斜齿正时皮带传动的噪音和寿命

H.Ueda, M.Kagotani, T.Koyama, M.Nishioka, 介眉,

2005 (04): 34-39.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0492

摘要 ( 415 )

一种新的降低噪音的斜齿正时皮带已经被开发,本研究采用一种曲线齿廓分别设计了斜角为3°、5°和10°的三种皮带。把这些正时皮带的噪音和寿命与斜角为0°的常规正时皮带进行了比较。这些具有斜角为5°和10°的新型斜齿皮带的噪音比常规带低5 dB(A)。设置装配张力传递动力时带松边张力最低,对各型带的寿命几乎相同。本研究结果表明,在实际应用中如果噪音是关键要素,则应选用斜齿带。

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金属推型V-带无级变速箱损耗机理仿真部分1:带组摩擦造成的转矩损失

S Akenurst, N D Vaughan, DA Parker, D Simner, 谷雨,

2005 (04): 40-48.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0493

摘要 ( 233 )

以推型金属带为基体的无级变速箱(CVT)的动力传递效率低于有级变速箱,大家已往认识到采用CVT改进发动机/负荷匹配新取得的燃料经济性的好处有被取消的趋势。本组三篇论文详细阐述了发生在作为第一级用来取得效率改进的带传动中损耗机理的研究。已经进行试验研究了涉及推型金属V-带CVT空载和低载的转矩损失。本第一篇论文述及发生在金属带CVT由于带推块和带间相对运动造成主要转矩损失的新分析方法。本研究考虑到其他研究中的新发现并改进了金属V-带的设计。本文中采用几种不同的试验方法提供的实验数据推荐了转矩损失的数字模型。本组第二篇论文阐述了由于带轮变形的许多附加转矩损失机理。在第三篇论文中阐述了根据本文的发现提出带滑动损失的分析。

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