传动技术

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Christoph Elbers, Shinya Kamo, 朱治国,

2014 (02): 3-6+10+21.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0753

摘要 ( 298 )

作为多种与电驱技术相关的解决方案之一,采埃孚公司正致力于一种底盘集成式电驱技术的研发。目标是通过研究车轮单独驱动技术的潜在应用,并基于当前的电驱技术发展水平,找到一种具有优势的电驱解决方案。研究成果是一种被称为"电动扭力梁"(eTB-Electric Twist Beam)的紧凑型电驱动车桥。其第一台样品已在2011年法兰克福车展(IAA)进行过展示。随后,该底盘集成式电驱系统得到了进一步的开发,并在试验台架和实际样车上,进行了多种功能验证。

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尼龙66在变速箱换档拨叉摩擦表面上的应用

徐伟峰,

2014 (02): 7-10.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0754

摘要 ( 306 )

本文介绍了拨叉在变速箱换档机构中的结构特点和各种拨叉处理工艺,分析和初步验证了采用尼龙66材料嵌块的拨叉设计在变速箱换档拨叉摩擦表面上的应用。

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某混合动力客车车身结构动力响应特性分析

顾力强, 周莉,

2014 (02): 11-15+25+33.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0755

摘要 ( 247 )

混合动力客车常将动力电池包布置于车顶,因此车身结构强度是否能满足要求必须考虑行驶过程中道路不平引起的随机振动激励、瞬态冲击等特殊情况的影响。论文建立了某混合动力客车有限元模型。将动力电池模块与车身结构作为一个整体,进行了随机振动和瞬态冲击情况下的结构动力响应特性分析。仿真分析结果为车身结构强度设计和电池包的可靠固定提供了有效的参考依据。

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行星齿轮传动系统优化模型的设计变量选取及衍化方法研究

张保松, 陆群峰, 靳国忠, 徐佳宁,

2014 (02): 16-21.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0756

摘要 ( 261 )

提出了一种对行星齿轮传动系统优化模型的设计变量选取和衍化方法,此方法将约束条件作为生成设计解集的依据,在保证约束条件得到满足的同时,有效增加了设计空间的连续性,提高了解集的成功率。

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适用于城市型SUV纵向传动轴的新型高速等速万向节

薛锦达,

2014 (02): 22-25.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0757

摘要 ( 435 )

本文回顾了基于轿车平台的城市型SUV纵向传动轴对高速等速万向节(以下简称为高速节)的技术要求,从提升高速节传动效率和NVH性能两方面,介绍了GKN公司的Counter TrackTM和Cross TrackTM技术,并介绍了上海纳铁福传动系统有限公司应用这两项技术开发的新一代固定式PX高速节和移动式PC高速节产品的特点和应用优势。

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电动车减速器齿轮失效分析

李鹏, 邓庆斌, 王晓娟, 王丽萍, 董伟,

2014 (02): 26-30.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0758

摘要 ( 274 )

本文采用宏、微观检验和硬度检测的分析方法,对国产某电动车减速器在台架试验中输入轴发生齿轮断裂进行原因分析,并且与国外生产的同产品输入轴齿轮进行比较。结果表面,国产输入轴齿轮发生断裂为疲劳断裂,产生疲劳断裂的主要原因是由于国产输入轴齿轮齿根位置加工较为粗糙,在齿根位置存在较大的应力集中,而电动车制动能量回收工况对齿根的反复冲击加剧了断齿发生概率,同时齿根位置的大量黑色组织使得齿根位置硬度明显偏低,降低了齿轮的疲劳寿命。

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公交客车用超级电容散热结构优化

孙克亮, 黄宏成,

2014 (02): 31-33.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0760

摘要 ( 225 )

本文介绍了超级电容在公交客车使用过程中出现的散热问题,通过对电容箱及电容舱温度的分析,对两者的结构分别进行了优化。试验证明,所采取的优化措施达到了很好的效果。

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湿式离合器考虑纸基衬面孔隙弹性特性摩擦振动理论(二)

Y.Hattori, T.Kato,

2014 (02): 34-37.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0752

摘要 ( 333 )

本文提出考虑纸基摩擦材料界面间变形和其中造成润滑油流动的摩擦振动新理论,推荐了一摩擦振动模型,采用引入的粘性液体浸透多孔体,联合假定在切向和法向两个方向的振动导出一稳态准则,和实验相比较,确认所推荐的准则可预测该稳态极限比常规的更精确。它不考虑摩擦材料的变形,只与摩擦系数与滑动速度的斜率有关。基于本准则,讨论了材料特性摩擦振动对稳态的影响。

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车辆侧翻倾向动态测试的研究(一)

Amdrze, G.Nalecz, Zhengyu Lu, Kemneth L.d'Entremont,

2014 (02): 38-48.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0759

摘要 ( 258 )

为了定量分析车辆的侧翻倾向,必需开发一变工况下预测车辆侧翻可靠的动态测试方法。本文介绍车辆侧翻稳定性方面已经开发的动态测试的一些成果。开发车辆侧翻倾向的测试,必需首先确定车辆侧翻所绕的轴线(侧翻轴)的位置。为此应首先进行中心轴概念的研究。如本文所述表明,车辆中心轴位置是不可预测的,导致三种可能的侧翻轴的分析,要进行车辆系统的动能和势能,和其部件变形造成的结果以及过去开发的能量基础函数所谓侧翻防止能量储备(RPER)的研究。RPER的定义为车辆到达侧翻位置所需的能量和车辆回转运动能量可转换成举升车辆的重势的差值。根据这种定义,在车辆侧翻情况下,在到达侧翻位置前,RPER函数值应降至零,通常在非侧翻情况RPER常为正值。本文介绍了开发的计算RPER的算式。RPER函数已经被Missouri-Columbia大学,采用全尺寸6辆轻型货车,箱式载货车和轻型箱式越野车辆以及二辆轿车,在不同的控制和侧翻掉纵过程的扩展试验获得的试验结果证实。试验时还采用的路边几何状况,包括路面铺土到铺石子的过渡段。本文对两侧翻和非侧翻情况绘出RPER的性能曲线。

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