传动技术

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Dr.-Ing. C.Rüchardt,Dipl.-Ing O.Ebner,Dipl.-Ing. R. Keller,Dipl.-Ing. M.Rossmann,Dr.-Ing. T.Jger,Dipl.-Ing. M.Gansohr,Dipl.-Ing. M.Erb,Dipl.-Ing. G.Thüncher

2005 (02): 3-19.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0465

摘要 ( 307 )

在重型商用车方面,自动换档变速器在多年前已被接受并正在扩大其市场份额。在中型车方面,商用车辆主要由经过适当培训的驾驶员完成在城市和长距离的频繁装卸运输。这类车辆非常适合采用自动变速器。而ZF很早就开发了ASTronic系列的变速器。本文的第一部分描述了系统概念的选择和相关标准。必须在部分互相矛盾的需要中(适应性、产品成本、可靠性等)寻找折中的解决方案。这里介绍了各独立元件模块化和集成化的概念。由于功能建立在电子和软件之上,而产品特性则由顾客“感受”。本文第二部分详细介绍了本项目的开发过程。系统性的要求(顾客、系统等)由功能软件实现,采用快速成形技术(RAP)确保开发工作的一致性。由于复杂的控制软件和为适应市场和顾客各种要求所需的灵活反映,因此昂贵的试验是至关重要的。

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干式双离合器和作动器设计实例

2005 (02): 19.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0466

摘要 ( 233 )

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适度硬化表面淬火钢的加工和应用(二)

Stefan Hock ,Ingo Kellermann ,Jrg Kleff ,Helmut Mallener ,Dieter Wiedmann

2005 (02): 20-28.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0467

摘要 ( 239 )

表面淬火钢的硬化程度对变速器零件的加工和应用起到决定性的作用。硬化程度主要取决于材料的化学成分,是选择表面淬火钢淬火温度的主要标准,因为稳定的材料质量是高效率大规模生产的保证。顶端淬火样品的变形和热处理条件对测量结果具有决定性的影响。由于明显的不确定性,必须考虑到顶端淬火试验测定的硬化程度和材料化学成分之间的不同。在狭窄的硬化程度范围内对表面淬火钢的热处理确保了可预测和可再现的大规模生产。一些实例表明,由于稍稍偏离所需的硬化程度范围造成不规则的热处理变形,并因成本问题而被放弃。

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QREV电动轿车的操纵稳定性建模与仿真

高雪峰,徐顺余,张建武

2005 (02): 29-32.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0468

摘要 ( 298 )

运用多体系统动力学知识,以多体系统动力学仿真软件ADAMS为技术平台,建立QREV电动轿车的功能虚拟样机。该样机由前悬架、后悬架、转向系及轮胎四个子系统组成。在此基础上,通过稳态响应和瞬态响应的仿真试验来考察该车的操纵稳定性。仿真结果表明该车具有较好的操纵稳定性。利用虚拟样机技术研究汽车动力性,可以减少实车试验次数,缩短研制周期,有效降低成本,为汽车设计制造提供了一种有效方法。

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客车人-车闭环操纵稳定性仿真模型的建立和仿真分析

赫雄

2005 (02): 33-35.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0469

摘要 ( 253 )

首先,使用线性三自由度汽车模型、单点预瞄最优曲率驾驶员模型和蛇行道路的预期轨迹建立了某客车的人车闭环操纵稳定模型;然后,使用该模型对蛇行试验进行了仿真并对蛇行试验中悬架刚度对车厢侧倾的影响进行了预测;最后,对仿真工作进行了总结。

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基于虚拟试验技术的汽车操纵稳定性研究

廖芳,王承

2005 (02): 36-38+42.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0470

摘要 ( 254 )

根据设计要求,建立了某小客车的动力学仿真模型,在基于国标规范的试验仿真环境中对其操纵稳定性进行了分析。并针对虚拟试验的结果提出了兼顾平顺性的改进方案。

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新型传动试验装置能量再生系统效率分析

李翔晟,常思勤

2005 (02): 39-42.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0471

摘要 ( 232 )

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件蓄能器、变量泵/马达、飞轮以及液压回路的分析模型和系统模型。以蓄能器压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、压力损失和飞轮的转速为时间参变量,采用四阶Rugge Kutta算法求解微分方程。以此计算的系统变量来确定能量损耗和循环效率。计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关。

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粘性牵引传动——行星滚子变速器

花家寿,吴凡,彭晓华,王永根

2005 (02): 43-46.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0472

摘要 ( 239 )

牵引传动最早开始用于汽车工业,用它有助于解决把汽车发动机动力传递到汽车后轮。现代牵引传动是利用金属滚动体之间的粘性液体油膜把动力源的动力作有效传递。该金属滚动体可以是锥形体、圆柱形、圆盘和环节。因此所谓牵引传动必须包含三个元件:即(1)输入滚动体(2)粘性牵引液(3)输出滚动体。行星滚子牵引传动采用行星环和滚子,最早由WalterChery为农用设备变速传动开发设计的。本文将对这种传动的几何字、运动学和力学等传动机理作比较详细的分析。

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国际会议徽稿(英文)

2005 (02): 47-48.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0474

摘要 ( 120 )

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