传动技术

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Dr-Ing.Joachim Foth, Wolfgang Schilha, Dipl.-Ing.Peter Wunderlich,

2010 (02): 3-15+32.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0633

摘要 ( 416 )

除了内燃机和车桥系统外,道路车辆的传动系统主要由变速器所决定。目前城市公共汽车中主要采用动力换档的自动变速器,特别是因为它们具有舒适性高和操纵便捷的特点。今天变速器系统的新挑战源自于内燃机的改进,特别是受制于排放法规使得内燃机提高转矩和冷却温度。另一方面,车辆的全寿命成本正变得更加重要,并由此带来技术方面的挑战,例如更高的可靠性和更佳的燃油经济性等。将诸如成本、舒适性最优等各种要求合并,形成了相当复杂的需求内容。而且这些需求对车辆制造商和诸如操作人员的最终用户有所不同。因此ZF公司开发新一代动力换档变速器,将长期目标与诸如更广的车辆应用场合、降低全寿命成本、简化使用条件等用户需求相结合。采用QFD(质量功能展开)方法分析后发现,由液力变矩器、行星齿轮机构和初级缓速器组成的动力换档变速器是满足各种不同需求的最佳方案。我们开发的新变速器在设计和制造的各个细节方面均采用了特殊和全新的解决方案。将最新的开发工具和方法应用与概念定义中。最终形成的动力换档变速器是一个6档行星齿轮变速器、带锁止离合器的液力变矩器,并可选装扭转减振器。新的冷却系统有两个热交换器,以提高系统的可靠性和改善城市公共汽车初级缓速器的制动转矩以适应更重的车辆、较高平均速度、长时间性能和舒适性等方面的要求。新型ECU直接安装在变速器上,其电气安装界面做到最小。其结论是,新型动力换档变速器的优势非常突出,因为它们体现了当代和今后动力传动系统应有的高性能,以及更佳的全寿命成本和优越的舒适性;并且在安全性和环保方面都相当出色。最后强调一下,我们将其取名为EcoLife,象征着更高的经济性和生态效益以及寿命。

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基于城市循环工况的混合动力客车经济性仿真及试验研究

方华, 顾力强,

2010 (02): 16-19+41.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0634

摘要 ( 265 )

混合动力客车的传动结构、动力系统参数匹配、能量管理和换挡策略是影响混合动力客车经济性的重要因素。同时,具有不同特点的城市循环工况等也会直接影响整车经济性能的评价。本文开发了上海城市道路循环工况,以申沃SWB6116HEV型客车为平台,利用Cruise软件建立混合动力客车整个模型,针对上海市和曼哈顿道路循环工况进行模拟仿真分析,并通过城市循环工况的道路实车实验进行了对比和验证。仿真和试验结果表明,混合动力客车的经济性得到有效的改善。

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混合电动车辆复式电力机械无级变速器的控制策略

N-D Kim, J-M Kim, H-S Kim, 谷雨,

2010 (02): 20-32.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0635

摘要 ( 277 )

本文为双型电力机械无级变速器(EVT)混合电动车辆推荐了一个操纵策略,首先,进行网络分析估算复式EVT与速比有关的效率,由网络分析发现,当功率循坏发生在电驱动变速器时,EVT效率降低,而EVT在速比范围内工作时,可提供相对高的系统的效率,这就要求操纵策略应从动力系总效率观点出发而不只是内燃机的热效率。为了开发复式EVT的操纵策略,采用反向基础控制求出包括EVT的HEV动力系的动力学方程式,以及指定马达转矩控制算法。在HEV动力系动态模型的基础上,采用Cruise和MAT-LAB/Simulink开发了一个HEV模拟器。该模拟结果指出,本文推荐的操纵策略可以操纵发动机在预定速比范围内具有相对高的效率,它比常规控制方法提供的燃油经济性有所改进。这是基于变速器效率可以用于HEV复式EVT设计要求的操纵策略。

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基于TL494的H桥直流电机控制系统

王大江, 吴金强,

2010 (02): 33-36.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0638

摘要 ( 196 )

本文介绍了以TL494为核心,采用PWM技术的直流电机控制系统。详细介绍了直流电机PWM调速控制原理、接口电路设计、H桥功率驱动原理与其电路设计。实验表明,基于TL494的H桥直流电机控制系统可简化电路结构,驱动能力强,功耗低并且控制方便,性能稳定。

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CVT效率台架试验与分析

黄宏成, 徐继财, 闻居博,

2010 (02): 37-41.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0636

摘要 ( 224 )

在专用的CVT动力总成(Powertrain)测试台架上,通过CVT性能试验,分析了其调速特性,利用该特性设计了CVT系统效率试验方法,试验结果表明,CVT传动比大于1.5,转矩比在0.4-0.9间,传动效率较高。

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功率分流混合电动车辆动力系工作优化

Kukhyun Ahn, Sungtae Cho, Suk WonCha, 刘青,

2010 (02): 42-48+22+36.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-8244.a0637

摘要 ( 239 )

本文讨论如何处理好控制混合电动车辆的动力系,基于多目标优化推荐了一个功率分流混合电动车辆的优化工作。开发了一个准静态动力系模型,探索了整个工作选择的空间,以便找到一个可达到的最佳工作可选择的组合。采用这种概念,开发了二种模拟:模拟一是基于等量燃油消耗量最小,其二是采用动态优化。按结果的分析和比较,按最小的等量燃油消耗找出几乎最高的效率,作为按优化控制模拟求得理论上最大的性能。结果除了在高动力负荷工况外不表示显著的差异。根据这个分析,同时为车辆在纯电动车辆工作模式推荐了一个临界值。

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