传动技术

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赵崇, 王成龙, 王睿楠, 胡琦琦

2021 (3): 3-7+29.

摘要 ( 7 )

针对通风式制动盘连续制动工况下温升和热变形问题,以某车型通风式制动盘为研究对象,基于热分析基本理论和ABAQUS软件,建立了制动盘热-固耦合的有限元模型,得到了十次的制动温度及热变形结果,并依据对称边界条件,简化了有限元模型,提高了模型的计算效率。

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针对齿轮箱阶次噪声问题的多体仿真

张剑

2021 (3): 8-12.

摘要 ( 5 )

针对工程上的齿轮箱阶次振动噪声问题,建立包含3D齿轮、线性轴承、柔性壳体等的齿轮箱多体动力学仿真模型。计算在电机外特性扭矩输出下,时域的齿轮轴轴承力及齿轮箱壳体表面振动速度。对时域的仿真结果进行快速傅里叶变换,分析其频域的阶次特性;同时进行全负荷工况下车内振动噪声测试,以测试结果评估多体仿真的指向性。仿真结果与测试结果相比:11阶对应共振频率误差-6.3%,29阶对应共振频率误差-10.4%,验证了基于多体仿真方法进行齿轮箱阶次噪声分析的可行性。

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大转矩万向联轴器叉头和十字轴结构强度仿真分析与验证

俞翔栋, 何柳, 丁蓉, 孙丹婷

2021 (3): 13-17.

摘要 ( 7 )

探寻了一种适用于大转矩万向联轴器叉头和十字轴的结构强度仿真分析方法,总结了对叉头和十字轴强度仿真结果的影响因素。研究表明:采用装配组件方法求解精度较高,但计算成本也相对较高;采用独立零件方法求解效率较高,最大应力位置基本一致,但求解精度较低,仅用于初步分析。研制了大转矩万向联轴器叉头关节组件并开展了静扭试验,验证了叉头和十字轴强度仿真方法的准确性,为大转矩万向联轴器叉头和十字轴的设计和优化提供了参考。

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基于静态检验方式判别转向球头异常的转向系统响应特性研究

张志勇, 黄煜, 时鸣, 潘少猷, 冯浩

2021 (3): 18-24.

摘要 ( 2 )

针对目前由汽车转向性能异常导致的交通事故中,对于事故车辆转向性能的静态判定尚未有科学完善的定量检测方法的现状,开展静态检验条件下车辆转向性能异常的判定参数的研究。利用6辆轻型货车在静态条件下通过矢量传感器采集到的车轮转角以及方向盘转角数据,对比分析转向球头正常与转向球头异常两种状态下,方向盘转角与车轮转角间的传动比的特性差异。通过对转向传动比瞬态特性在对数坐标轴上的动态曲线进行线性拟合后发现,代表从"虚位"到真实转动的时延的截距,以及代表从"虚位"到真实转动的变化速率的斜率,均体现出了球头异常所产生的数据差异,并且磨损程度越大变化速率(斜率的绝对值)越小。因此转向传动比的瞬态特性可以作为判断转向球头异常的依据,为鉴定不具备行驶能力的事故车是否转向球头异常提供了判定准则。

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大转矩复合材料推力轴设计与分析

秦琅, 史霏霏, 石好, 李良才, 陈武超

2021 (3): 25-29.

摘要 ( 5 )

介绍了复合材料轴在船舶应用上的优点和国内外发展现状,提出了大转矩复合材料推力轴设计方案并进行有限元建模。通过对大转矩复合材料推力轴设计方案的强度和模态进行分析,结果显示该设计方案满足大转矩复合材料推力轴额定工况强度要求和屈曲强度要求,其一阶临界转速也满足方案设计许用转速的要求。

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基于某车型制动抖动优化的研究

康金涛, 袁军, 吴膺, 韩翔

2021 (3): 30-33.

摘要 ( 7 )

针对某车型高速路况出现制动抖动的现象,通过对故障车辆进行测试及关键零部件的检测,确定了抖动的类型。结合台架试验及整车道路试验的对比验证,通过调整摩擦片的配方,可有效降低整车制动抖动,为后续类似问题提供了经验分析指导。

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基于新能源汽车运行数据的城市充电特征研究

杨杰, 李成蹊, 姚雯, 管清平, 乔丽

2021 (3): 34-38.

摘要 ( 4 )

基于上海地区运行的新能源汽车运行数据,提取包含车辆每次出行和充电特征的结构化次行数据。通过数据统计分析,得出关键行为指标,以表征车辆出行和充电特征。围绕车辆慢充和快充行为的时空分布,分析上海当前充电现状及形成原因。结果表明,上海目前呈现"慢充分散,快充聚集"的充电特性。用户行为驱动区域性充电聚集的发生。

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基于Flexsim的汽车空调生产线优化研究

袁亚银, 叶学敏

2021 (3): 39-42.

摘要 ( 4 )

针对A公司汽车空调生产线产品制造节拍不平衡问题,提出一种应用三维仿真软件进行模拟优化的优化方案。结合实际生产流程,采用Flexsim软件建立仿真模型,挖掘关键瓶颈工序,制定优化方案,合理进行资源配置优化,进而提高该生产线生产效率和产能。

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机车电传动系统技术特点及未来发展趋势研究

伍赛特

2021 (3): 43-48.

摘要 ( 7 )

介绍了机车电传动系统的组成、分类、相关技术特点及应用,重点对其未来发展趋势进行了研究。未来,机车电传动领域将广泛采用交流传动方式,并大力推进新型电力电子技术和车载微机控制技术的研发,同时也将建立机车技术开发平台,实现产品的标准化、系列化和模块化。针对电传动而开展的相关技术研究及工程试验将有力推动我国未来机车车辆技术的发展。

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